Ankara’dan Avrupa’ya Uzanan Yeni Ticaret Koridoru
Çin’den başlayan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan düzenli yük treni seferleri resmen hayata geçirildi. Rotanın, Baku–Tiflis–Kars (BTK) demiryolu ağı üzerinden geçerek Marmaray tünelini kullanması planlanıyor. Böylece Çin’den Avrupa’ya uzanan yeni bir “Orta Koridor” oluşturulmuş oldu .
Tarihçe: İlk Seferler ve Arka Plan
China–Europe Railway Express ilk olarak 2011 yılında Chongqing–Duisburg hattıyla başlatıldı ve o tarihten bu yana 40.000 seferi aşarak 160’tan fazla Avrupa şehrine ulaşım sağladı . Türkiye rotaya ilk kez 2019'da, Xi’an çıkışlı trenlerin Marmaray tünelini kullanmasıyla dahil oldu . Bu gelişme, transit süreyi Çin–Türkiye arası için yaklaşık 12 güne kadar indirdi .
Resmi olarak ise 23 Aralık 2020'de Çin’in Xi’an kentinden İstanbul’a çıkan seferle doğrudan Çin–Türkiye yük treni hizmeti başlatıldı . O günden beri seferler artarak düzenli hale getirildi .
Çin’den başlayan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan düzenli yük treni seferleri resmen hayata geçirildi. Rotanın, Baku–Tiflis–Kars (BTK) demiryolu ağı üzerinden geçerek Marmaray tünelini kullanması planlanıyor. Böylece Çin’den Avrupa’ya uzanan yeni bir “Orta Koridor” oluşturulmuş oldu .
Tarihçe: İlk Seferler ve Arka Plan
China–Europe Railway Express ilk olarak 2011 yılında Chongqing–Duisburg hattıyla başlatıldı ve o tarihten bu yana 40.000 seferi aşarak 160’tan fazla Avrupa şehrine ulaşım sağladı . Türkiye rotaya ilk kez 2019'da, Xi’an çıkışlı trenlerin Marmaray tünelini kullanmasıyla dahil oldu . Bu gelişme, transit süreyi Çin–Türkiye arası için yaklaşık 12 güne kadar indirdi .
Resmi olarak ise 23 Aralık 2020'de Çin’in Xi’an kentinden İstanbul’a çıkan seferle doğrudan Çin–Türkiye yük treni hizmeti başlatıldı . O günden beri seferler artarak düzenli hale getirildi .
Tarihçe: İlk Seferler ve Arka Plan
China–Europe Railway Express ilk olarak 2011 yılında Chongqing–Duisburg hattıyla başlatıldı ve o tarihten bu yana 40.000 seferi aşarak 160’tan fazla Avrupa şehrine ulaşım sağladı . Türkiye rotaya ilk kez 2019'da, Xi’an çıkışlı trenlerin Marmaray tünelini kullanmasıyla dahil oldu . Bu gelişme, transit süreyi Çin–Türkiye arası için yaklaşık 12 güne kadar indirdi .
Resmi olarak ise 23 Aralık 2020'de Çin’in Xi’an kentinden İstanbul’a çıkan seferle doğrudan Çin–Türkiye yük treni hizmeti başlatıldı . O günden beri seferler artarak düzenli hale getirildi .
Resmi olarak ise 23 Aralık 2020'de Çin’in Xi’an kentinden İstanbul’a çıkan seferle doğrudan Çin–Türkiye yük treni hizmeti başlatıldı . O günden beri seferler artarak düzenli hale getirildi .
Rota ve Teknik Detaylar
BTK Hattı: Çin’den başlayarak Kazakistan, Hazar Denizi’nin güneyi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye’ye uzanan güzergâh, 2017’de tamamlanan BTK hattını kullanıyor .
Marmaray Kullanımı: Trenler Marmaray tünelini kullanarak Asya ile Avrupa yakaları arasında kesintisiz geçiş sağlıyor .
Süre ve Maliyet: Çin‑Türkiye hattı ortalama 12–20 gün sürüyor; deniz taşımacılığına göre yaklaşık 2 hafta, havayoluna göre daha düşük maliyet avantajı sağlıyor .
Ekonomik ve Stratejik Kazanımlar
Türkiye için bu yeni lojistik koridor:
Alternatif Güzergâh: Rusya üzerinden geçen Kuzey Koridoru’nun aksine Orta Koridor, Rusya–Ukrayna gerginliği gibi risklerden etkilenmeyen alternatif bir güzergâh sunuyor .
Rota ve Teknik Detaylar
BTK Hattı: Çin’den başlayarak Kazakistan, Hazar Denizi’nin güneyi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye’ye uzanan güzergâh, 2017’de tamamlanan BTK hattını kullanıyor .
Marmaray Kullanımı: Trenler Marmaray tünelini kullanarak Asya ile Avrupa yakaları arasında kesintisiz geçiş sağlıyor .
Süre ve Maliyet: Çin‑Türkiye hattı ortalama 12–20 gün sürüyor; deniz taşımacılığına göre yaklaşık 2 hafta, havayoluna göre daha düşük maliyet avantajı sağlıyor .
Ekonomik ve Stratejik Kazanımlar
Türkiye için bu yeni lojistik koridor:
Alternatif Güzergâh: Rusya üzerinden geçen Kuzey Koridoru’nun aksine Orta Koridor, Rusya–Ukrayna gerginliği gibi risklerden etkilenmeyen alternatif bir güzergâh sunuyor .
